今月１７日にJMCAの政府認証試験に合格しました。 来年１月生産分よりRH10へも車検対応品となります。 製品としては共通となりますが受注の管理上、ECサイトではRH21とRH10は分けて予約を行なっております。 一人で作っているので一回の生産数は少量ですがお待たせしないようにこまめに丁寧に生産していきます。 既にご購入された方は梱包を見られたかと思いますが梱包資材に使っている発泡スチロールも板材をカッターで切っての手作りです。・・・余談ですみません(笑) https://www.rihuatrading.com/product-page/2025-x-adv-rh21-slip-on-x01rc 昨日を以て今年の業務は終了しました。 と、一区切り 早速今日は仕事仲間と昼ごはんを食べながらどーでも良い話で盛り上がり、お互いの商売繁盛と健康を祈りつつ（←これ一番大事！・・・年齢的に） じゃあ良い年を迎えてね・・・と今年最後の挨拶を交わして別れました。 午後からは自分のX-ADVをいじり始めました。 年末年始は工場にこもって簡単なメンテナンスとちょっ

たまにですがこんな仕事も依頼される事があります。 サイドスタンドショート加工 今月はGB350キャブトンマフラーとX-ADVスリップオンの生産に集中したいのでさほど時間のかからない仕事でも無理な状況なのですが、取引先の担当者さんがお困りだったので頑張りました。 予め、傾斜角度を測っておいてから接地プレートの付け根の部分でカットして下の角度になるように擦り合わせして溶接、そして缶スプレーで塗装してヒーターで焼き付けして完成！ 社外品のショートスタンドだったのですがそれでもまだ長いとの理由でした。 本来なら現車で確認してカット寸法を決めたいところでしたが10mmカットでOKとの事でしたのでサクッとやっときました。 お客様が満足してくれると良いのですが・・・。 間接的に受けるとお客様の状況が明確にわからないので少々不安ですが時にはあまり難しく考えずにやる柔軟性も大事です。

ちょうど退職して1年後、新たに起業した年に初めてのオリジナル商品として作った二つの商品が完売しました。たいして宣伝もせずにこっそり販売していたので対して売れずにずっと残ってました(笑) しかし、先月から突然パタパタと注文を頂きあっという間に全部売り切れちゃいました。 よくわかりません・・・ でもありがたいです。 なので追加生産はせず完売と致しました。 カーボンリヤフェンダーはドライカーボン製で耐久性も高く、見た目もカッコいいのでお勧めの商品でした。インナーフェンダー側も汚れが少なくなりますしね。 マウントステーの設計には苦労しました。 特に右側はステーを目立たなくするためにスイングアームの内側にステーをレイアウトするのがとても大変だったのを覚えています。 カーボンヒートガードは純正と同じ形状のものを作りました。 価格もお手頃でドレスアップパーツとして良いかなと思って作ったのですが、意外と売れませんでした。（苦笑） 当時は他の仕事が忙しくて自社オリジナル商品に力を入れたかったのですがそれも出来ずにこの２点を作って放置してしまいました。...

先日、X-ADV RH21（通称３型）用のスリップオンマフラーのリリースをしましたが次はRH10（通称２型）対応をする為に認証試験の受験に行ってきました。 当然、結果は合格 いつもはトランポに試験車両を乗せて行くのですが今回は純正マフラーを取り付けてX-ADV（RH10）を自走で行きました。s 純正マフラーを装着した理由はもう一度純正マフラーの特性、サウンドなどを再確認して弊社のマフラーとの違いを再確認する為です。 メットインにスッポリ入るコンパクトなスリップオンサイレンサー これで認証試験場へ行き現地で純正マフラーと交換して試験を受けました。 往復約300kmを純正マフラーで走りましたが改めて純正マフラーはよく出来てるな〜と実感、トータルバランスに優れてますね。 マフラーを開発するときは徹底して純正マフラーを乗り込みます、そして純正マフラーに対して全て上回ることよりもどこに違いを出して楽しさをアレンジするかを考えます。 自社のマフラーのキャラクターをどこをどう際立たせるかが一番難しいところです。 サウンド、性能特性、デザイン、...

12月からX-ADVスリップオンマフラーの生産を開始しました。 初めに溶接組立する部品を材料から切り出します。 切り出した材料は全てバリ取り、切断面をすり合わせなどの下ごしらえをします。 これらが結構な時間を費やしますが溶接作業のし易さに影響するのでしっかりやります。 ちなみに、材質は全てチタンです。 高価なので失敗しないように集中！ これはサイレンサーエンドの排気口部です。 チタンの薄板をレーザーでハニカムデザインに切り出して作ります。 そしてカットしたパイプに挟み込んで溶接して組立てます。 それをサイレンサーエンドキャップに溶接してキャップの完成で死す。 サイレンサーの構成部品です。 サイレンサー前側のテーパー部と後部は板厚0.8mmで軽量化のためにこだわってます。 しかし溶接が難しい💦 開発当初は板厚0.6mmでチャレンジしてましたが量産での難易度が高いのと失敗の確率が高いので0.8mmにしました。それでも溶接には気を遣います。 スリップオンパイプの組立 曲げパイプを治具上でカット位置をマーキングしてカットします。 カット端面はバリ取りと

ようやく新商品のX-ADVスリップオンマフラー製品版先行生産分を実車（RH21）に装着確認をしました。 新しいブランド名のマフラーステッカーも間に合いました。 新しいブランド名は「RH FACTORY」です！ 起業した時は自分で物作りをするつもりがなかったのですが今年から工場を構えて自分で作るようになったので社名のRIHUAを短縮してRHの工場で「RH FACTORY」としました。 引き続き大手ブランドでは出来ないようなクリエイティブな商品を作っていきたいと思います。 まずは適応機種はRH21対応ですが今月にはRH10にて政府認証試験を受けますので来年の1月生産分はRH10にも対応予定です。 正式なリリースは今週末にFB, X, INSTA等SNSにて案内致します。 よろしくお願いします。

中古のエアコンプレッサーとコードレスサンダーをヤフオクで購入 工場の開設時に中古のエアコンプレッサーを探したのですが手頃な値段のものが無くて 仕方なく100V中華製の安いのを見つけて使ってましたが騒音が大きいのと電力の消費が大きいので200Vベビコンを探してましたがようやく安くて程度のいいのが見つかりました。 ディスクグラインダーは一つ有るのですが使う刃の種類が増えて付け替えが面倒になってきたのであと２つ欲しいところコードレスの良いのを購入できました。 電動工具はマキタで統一、バッテリーが共用出来るので便利です。 コードレスはコンセントが無いところでも使えるのと邪魔なコードが無いので使い勝手がいいです。ただ重いのが難点ですが・・・。 まだまだ欲しい工具や機械があるのですがぼちぼち揃えていこうと思います。

製品を作る時は生産効率を考慮する事はとても大事な事です。 こだわり過ぎて手間が掛かってはコストに跳ね返り販売価格に影響します。 試作品を作りコストを算出し、目標とする商品の販売価格と照らしながら量産の計画を立てます。しかし量産の生産を始めると試作の時にはわからなかったちょっとした事が発生します。品質に大きな問題がある場合は見直しますが特に問題にならない事は対処はしません。 今回は、ひと手間かける事になった作業の話です。 GB350キャブトンマフラーのフロントエキゾーストパイプ（触媒から前の部分）はメッキ処理を施しています。メッキ工場ではメッキ後に十分乾燥させてますがどうしてもエキゾーストパイプの口金とパイプの挿入口の少し溝になってる箇所にはメッキがかからず、湿気も残っている場合が有るのでうっすらで目立たないのですが錆が発生する事があります。 これは試作の時には分かりませんでした。 ここはマフラーを取り付けてしまえば見えにくい箇所ですし排気熱で焼けてしまうので特に問題ないとは考えてます。 しかし生産完了してお客様の手元にお届けした時に錆が発生して目

現在、２ロット目の生産を進めてます。 今回は350S用も生産します。 既に予約を頂いている様ですので頑張ります。 前回購入いただいているお客様からも好評を頂いている様ですので嬉しい限りです。 フロントパイプのメッキが仕上がってきました。 やはりメッキパイプは綺麗で良いですね。 メッキはコストやメッキ屋さんの減少で色々大変ですがメッキ仕様にして良かったです。 明日も引き続き頑張ります！

約１ヶ月ぶりのブログ更新です。 ここ１ヶ月、製品作りや開発作業などで忙しく、また新規の仕事の打ち合わせもありあっという間に１ヶ月が過ぎてしまいました。 先週、GB350S用のキャブトンマフラーの政府認証試験を受験し無事に認証が取れました。 適応型式は8BL-NC59(23年以降）です。 発売開始は12月の予定です、 GB350 / 350C同様　スズカベースさんからの発売になりますので詳しくはスズカベースさんにお問い合わせ下さい。 https://suzuka-base.co.jp GB350 / 350C用は今月の初めに初回分を制作完成して既に完売になりました。 なので僕は次回の発売に向けて日々製品製作に頑張ってます。 GB350キャブトンマフラーの製作と並行してX-ADVスリップオンマフラーの製作も行ってます。既に10月の政府認証試験を受けて認証を取得していますので後は製品の生産に目処をつけて12月に発売開始をしたいと思ってます。 スリップオンパイプの製作 チタン曲げパイプを治具に合わせてカットして溶接組立します。 仮付け後、全周溶接 スプリ

10月11日〜12日に今年も気の合う仲間と毎年恒例秋のツーリングに行ってきました。 このツーリングは九州が定番なのですが台風が２連チャンで向かってくる予報でしたのでフェリーとホテルをキャンセルし近場の小豆島へ一泊二日となりました。 メンバーはBMW 奈良のRnineT, 神戸のRnineT GS, 京都のHONDA GL1800, と僕X-ADV(RH10)の４台です。 出発当日鈴鹿の天気予報は曇りでしたがガレージから出る時に降り出しまあまあの強い雨の中、カッパを着て出発。西名阪亀山JCTから新名神に乗る頃には雨は上がり路面も乾き始めましたがこの先、草津まではほぼ山の中走る為、寒いのでカッパは着たまま走ります。 草津SAに寄りカッパを脱いで給油をしてすぐ出発。まずは、名神下り吹田SAでGL1800と合流し、次に阪神高速3号の京橋PAで２台のBMW RnineTと合流です。 毎度のことですが、皆んなが揃ってからの最初に儀式がインカムの接続です。 最初のグループ接続の時に若干時間が掛かるのですがおっさん達はせっかちなのですぐ余計なボタンを押してダメに

遂に発売開始になりました。 今年の4月にご縁があって しゅあタビ さんのワンオフを製作してからその反響が大きかったのでその後スズカベースさんと共同で製品化の計画が始まりました。 5月に試作を始めて実走テストと改良の繰り返し、しゅあタビさんのマフラーで音質と性能の仕様はほぼ出...

GB350キャブトンマフラーの開発・生産と並行してX-ADVのスリップオンマフラーを開発してます。今回は私の完全オリジナルブランド商品になりますので楽しみです。 サイレンサーのデザインは色々悩んだ末にサイレンサー断面形状は一般的なラウンド（丸）タイプを選択、現在発売されてい...

いよいよGB350キャブトンマフラーの生産開始です。 まずは購入部品や材料の用意を始めてます。 O2センサーボスやステーマウント用溶接ボス、ヒートガードマウント等、エキゾーストパイプ用の曲げパイプ、エキゾーストパイプステー、サイレンサー用プレス部品などなど専門の外注先様へ既...

９月３日にGB350キャブトンマフラーの政府認証試験を受験し無事に合格することが出来ました。 これでようやく製品の生産を開始することが出来ます。 製品仕様は生産性を良くする為に数点、構成部品の設計を少し変更する必要があるのでこれから急いで設計変更をして部品の手配を進めると同...

日々、GB350用キャブトンマフラーの製品版試作兼政府認証試験用の製作を進めてます。 キャブトンマフラーのエキパイの材質は鉄なので僕としては経験値が少なくて少々手間取ってます。普段はチタンとステンレスが殆どなので勝手がかなり違います。...

今回は仕事の事ではなく定年後どのように過ごすかについてちょっとお話したいと思います。 私が今のような生き方をしているきっかけになったのは私が尊敬している方の晩年の生き方が素敵でカッコイイのを間近で見てきたからです。 自分もあの様になりたいと憧れてました。...

３ヶ月間ひたすらX-ADVツインフルエキの製品作りに係りっきりになりGB350のキャブトンマフラーの開発と製品化が滞ってます。 その間、共同で企画しているスズカベースさんと私のところへこのマフラーについての問い合わせが多数あり少々焦っている今日この頃です。...

毎日毎日、せっせとモノ作りでブログ更新が少なくなってます。 工場は結構暑くて（冷房はありません）一日作業してるとクタクタになりますね。 歳のせいもありますが😁 X-ADVツインフルエキ生産は8月まで続きます。非常に手間が掛かるので一回に少量しか作れないので５〜８月の４ヶ月...

X -ADVのフルエキ生産が8月まで続くので毎日フル稼働で頑張ってます。💦 6月分が無事に納品出来てちょっと一息。 7月分の生産を始める前に少しでも工場の作業効率を良くするために備品に一工夫を施しました。 仕掛り部品を置く棚にキャスター付き台車を作り棚を自由に動かす事がで...